哈扎拉高速公路全长60公里，这只是连接中国新疆喀什和巴基斯坦俾路兹斯坦省瓜达尔港的经济走廊的首段。除了公路，走廊还涉及铁路、油气和光缆通道的建设。项目总造价超过450亿美元。

      俄罗斯战略问题研究所专家沃尔洪斯基在谈到该项目时指出：“项目的经济意义显而易见。对中国来说，这首先可大力推动新疆的发展，连同其他措施一起，应能铲除该地区伊斯兰极端分子和分裂分子的活动的土壤；第二，这是获得波斯湾石油的最短途径，进而不仅可以大幅减少穿越马六甲海峡、途经东南亚的运输费用，而且还可保证，不会再有任何外部军事力量封锁重要战略资源的运输通道。对巴基斯坦来说，从走廊的建设中可获得巨额投资。尤为重要的是，可把这些投资的相当一部分用于发展目前经济十分萧条的俾路支斯坦省。也会像在新疆那样，应能给当地民众的分裂主义情绪降温。”

      然而，就像在当今世界经常发生的那样，经济和政治在走廊建设中也是密不可分。由于连接中巴的地上部分肯定要穿过喀什米尔地区，因此该项目的实施实际上是等于强化了巴基斯坦对该地区的控制。经济走廊建设的启动，往轻里说，自然会引起印度的担忧。

      不过中国和巴基斯坦则表示，项目的实施将为整个地区的一体化注入强大的动力，不仅有利于中巴两国，而且也惠及邻国。

      沃尔洪斯基就此评论道：“这里重要的是要考虑到下面一点——印巴两个邻国不会为解决喀什米尔问题打一场全面核战。这就意味着，应当通过其他途径来解决。现在就有许多独立专家认为，应当给予事实上维持现状的‘控制线’真正的国界身份。但是，无论是新德里还是伊斯兰堡，都对此建议没有做出任何反应——两国都宣布对整个喀什米尔地区拥有主权。

      “我不想就这个极其复杂而敏感的问题去寻找唯一正确的答案，倒想说说一些看法。这看上去或许显得有点矛盾，但却是解决领土问题的最好办法，那就是把它忘记一段时间。如果把中巴走廊看作纯粹的经济项目，就会发现，它与许多其他基础设施项目可以较好地融为一体。这些项目有的正在实施，有的计划实施，它们遍布南亚、中亚、东亚以及整个欧亚北部。例如，这条走廊可以同‘南北’走廊连接起来，不是把二者看成彼此竞争、而是看成相互补充的项目。如果真是这样，这将的确会大大推动所有远近邻国的融合和经济发展。”

      每当我们提及喀什米尔时，总会浮出脑海的一个例子就是几百年来导致德法两国之间多次爆发战争（包括在两次世界大战中）的阿尔萨斯。但是在欧盟建立之后，作为欧盟主要支柱的德法两国都已把阿尔萨斯问题抛在了脑后，而阿尔萨斯首府斯特拉斯堡早已成为融为一体的欧洲之都。这个历史经验或许值得借鉴。

俄罗斯之声
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